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自动驾驶如何给动力总成一个交代?

自动驾驶如何给动力总成一个交代?

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我认为自动驾驶会影响动力总成的生命周期,工程师可能会因此陷入一个两难的境地。

就自动驾驶汽车而言,人们关注的更多是安全性和驾驶舒适度,有关自动驾驶对动力总成架构的影响,则很少有人提到。

随着人类驾驶员从各类驾驶任务中解放出来,发动机、传动系统和变速箱会出现怎样的变化?

这要看车辆是只有自动驾驶模式,还是可以在手动驾驶和自动驾驶之间切换。

自动驾驶对动力总成的影响表现在诸多方面。

自动还是手动?

根据国际自动机工程师学会(SAE)最新修订的自动驾驶分级标准,L5级自动驾驶汽车指的是那些无需驾驶员干预,可以自主完成驾驶操作的车辆。未来,这些车辆主要会出现在共享出行领域,或是满足个人出行需求。

这类情况下,多数人会在乘车过程中进行办公、浏览网页或是单纯地娱乐放松。因此,人们考虑更多的是舒适度,对车的性能(诸如加速和制动)则没有太高的要求。

与当前的车辆不同,仅有自动驾驶模式的汽车在动力总成上的需求会简化很多。”Tomazic表示,“对于一辆只能自动驾驶的电动车来说,150kWh的电机就已经够用了,提高到300kWh意义何在?

但在L4或是更低级别的自动驾驶汽车上,情况就不一样了。这类车可以在手动和自动驾驶之间切换。一般而言,那些希望将主动权掌握在自己手中的人会偏向于购买这样的车型。

想想,有这么一辆车,工作日能载着你去上班,而不影响你喝咖啡或是接收邮件;周末时,你可以开着它去郊区游玩。从驾驶动态上来讲,这些要求有着本质的区别;上班时,你想要舒适的体验,不希望把咖啡弄洒;而当你出去兜风时,你可能更需要的是驾驶乐趣。

习惯于自动驾驶模式的消费者对动力总成可能没有太高的需求。

动力总成寿命会增加?

自动驾驶会影响动力总成的生命周期,工程师可能会因此陷入一个两难的境地。

多数情况下,因为按需移动出行服务的普及,自动驾驶汽车将会比传统汽车得到更好的利用。随着苛刻的驾驶环境消失,动力总成的养护成本会下降,行驶里程也会上升。

一座城市里面,会有成百上千的自动驾驶车辆提供共享出行服务,这些车可能会一周7天、24小时不间断地工作。这与当下人类驾驶员手动驾驶的情况截然不同。

在当下的出租车行业中,疲劳驾驶非常普遍。据报道,曾有Uber司机为了挣钱,每天工作达20小时。出于道路安全考虑,2016年5月,美国纽约政府提议将出租车司机的上班时间调至12小时以下。而在欧洲,专职驾驶员每驾车两小时必须休息至少15分钟。

自动驾驶汽车则不会存在这样的烦恼,只要不出现故障,车辆完全可以24小时不间断运营。“随着城市被自动驾驶和共享汽车覆盖,汽车零部件承受的压力也会随之降低。

加速、扭矩等关系着乘车的舒适度,在办公或是娱乐时,为免受外界干扰,一般人对动力总成的要求可能并没有那么激进。

确实,消费者需求的下降很可能会延长发动机、传动系统以及其他关联组件的生命周期。但是,这并不意味着车辆可以行驶10年后再进行维修或是更换

比如,Uber规定,其车辆要想在纽约运营的话,出厂日期不能早于2010年,而在不远的将来,这些车辆可能会需要更加频繁的更新。为保证服务质量,共享出行车辆的最长使用年限设为4年,达到规定年限后,运营公司需对车辆动力总成进行及时的升级或更换。

内燃机时代的终结?

动驾驶移动出行服务的普及可能会促使车辆动力总成向电动化转变。但是自动驾驶并不意味着燃油车时代的终结,那些L4或是更低级别的自动驾驶车辆完全有可能继续使用传统内燃机。并非只有电动车会拥有自动驾驶能力,内燃机也会是多种动力形式中的一种。”比如,乡下的人进城可能会使用自动驾驶模式。但也有人想要从城里到乡下去。这些司机的需求可能会受到电动车续航里程的限制,因此内燃机就有了用武之地。”

至于自动驾驶燃料电池车,当下很多地区的基础设施并不完善。对于开发具备自动驾驶功能的燃料电池车,OEM厂商可能并没有那么高的意愿目前的燃料电池车非常小众,即便到2035年其销量可能也只会有1%。因此在接下来十年内,我并不认为他们会成为主流。

总而言之,自动驾驶的路上,动力问题并没有单一的解决方案。动力总成的架构取决于多方面因素,传统内燃机和电动机都会成为其中的一份子。


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