汽车零部件的耐久性和可靠性越来越被重视，作为保护材料，橡胶件大量被运用在汽车上，其中密封圈的重要性不言而喻，特别对发动机舱和汽车下部底盘的线束保护，因为通常这两个地方处于恶劣环境下几率比较高。这里有一个“湿区”的概念需要知道，一般来说，我们把发动机舱和汽车下盘部分暴露于空气中经常受到雨和水影响的区域叫做“湿区”，相对应的， 驾驶舱和行李箱等部位基本不受雨水的影响，这一部分就叫做“干区”。
线束密封圈最大的作用之一就是隔离湿区和干区，这是一种应用，常见部位是在发动机舱和驾驶舱之间装配一个，把干区和湿区分隔开；还有就是在左右后轮ABS线束那里需要装配密封圈，具体在后排座椅下方（比如高尔夫），这里有一个密封圈分隔开内外部分，保证行驶过程中底部的水不会渗漏进驾驶室。
每条合格的线束都会经过气密封检测以保证线束上的密封圈能起到作用，一般在线束工厂内，我们使用真空测试检测设备来进行工作。
设备工作原理很简单，把密封圈放置在模具上，设备提供一股持续加大的压力值，把里面空气抽出来，在一定时间和压力值内，如果密封圈能承受得住，就是良品，反之就有质量问题，具体操作如下：
另外， 干区里面的电子电器和线束受到高温／高湿以及化学品／灰尘影响较小，湿区刚好相反，如果密封不良，可能导致电器和线束进水，引起内部电路短路／腐蚀等，直接导致功能失效，这就需要线束的连接器插接件做好密封保护，打个比方，奥迪A3项目中发动机舱的ESP－SG插头就有气密性设计，打开连接器，可以看到其中一层密封圈（带油），其密封性能好坏直接关系到功能是否正常。
连接器等电子元件进水主要有两个途径，第一是外部的液体靠地心重力渗透进入其内部，比如没有密封圈的连接器，或水分从线束内部连接点（比如没有保护的焊点／压接点／搭铁点）进入；这里强调下“虹吸”这个词，因为一般电器在工作时有一定温度，内部空气形成一定压力，当停止工作后，温度下降，内部压力也小了，这时会形成气压差，如果连接器密封不良，水汽会顺着多股铜线间的间隙进入内部，导致功能失效； 所以，湿区的连接器一般都会要求加上密封圈（垫）。
对于连接器的密封性检测，一般线束厂家都是整合在电子测试台里面，对应连接器的测试模块会自带密封性测试，也是给其一个额定的压力值，在测试其导通性的同时测试密封性能。
总结下，密封圈是线束上很重要的部件，其质量直接关系到线束的功能，无论是直接用在线束上的还是连接器中的，我都遇见过问题， 前者多见问题是表面出现漏洞或点，直接原因是用料偷工减料或其橡胶在硫化工艺流程中处理不当；连接器常见是内部密封圈装配不到位，整体不在一个平面上导致漏气；尽快找出问题根源解决，并且做好预防措施是我们线束从业者应该考虑的。
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