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汽车安全应用领域FAQ
Q：电子车身稳定系统一般涵盖哪些方面？
A：ESP包括电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS, Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能。
EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；
ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；
TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；
VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过渡转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力。
Q：网传：当车速过百后，胎压监测基本无用。求大神解惑！
A：一般胎压监测系统TPMS，分为一个接收显示器和四个内置在轮胎里面的负责监测的胎压传感器。传感器里面的金属部分在围绕轮轴高速旋转过程中，会产生巨大的磁场，车速越高产生的磁场越大，直接干扰传感器向接收器发生信号，导致接收器接收不到信号，数据丢失（所以一般高速行驶过程中都是后轮的传感器先失效）。
另外，不同产品也会有所差异。比如铁将军就会出现时速过百失效的情况，而路安顺畅orange的胎压监测与苹果手机联动，时速120码都可以监测到每个轮胎胎压、轮胎温度及电瓶电压。也是经过法拉利赛车专门测试通过的。
Q：主动安全系统VS被动安全系统到底哪个好？
汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。那么这两个到底哪个好?
A：德国人的思维是凡是都有好处（Vorteile）和坏处（Nachteile）。主动安全的好处是可以降低交通事故率，这也是自动辅助驾驶的目的之一。但是主动安全设计领域广，开发成本高，短期内无法将交通事故率降低为0。所以被动安全系统就显得十分有必要了，被动安全包括安全气囊、安全带等，需要配合使用，如单独使用安全气囊并不会提高安全性。由于被动安全是在交通事故已经出现下采取的措施，所以可以看作是不得已而为之的措施。
