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车联网及其它FAQ
Q：LTE-V2V的标准冻结意味着什么？与同样为车联网开发的DSRC有什么区别？
A：DSRC：即Dedicated Short Range Communications（专用短程通信技术），基于 IEEE802.11p标准开发的，使得汽车间能相互通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。准确和可靠的双向传输，将车辆和道路有机连接。经过十余年，技术趋于成熟，另外标准的完备使得其在推广部署时占据先机。
LTE-V则是提供了更高带宽、更高的传输速率、更大的覆盖范围，并能重复使用现有的蜂巢式基础建设和频谱，车辆实时联网，实时通信，在现有蜂窝网络基础设施上搭建V2X系统成本更低。此外，LTE-V由于其依靠基站的特性，具有更高的安全可靠性。 然后标准刚刚定下，商业化估计还要一段时间了。
LTE-V2X 和DSRC的区别，简单来说就是：前者是蜂窝网络技术 后者是wifi技术。
Q：光飞时间原理的手势识别系统?有人知道原理么？网上看到新闻说现在正在实现光飞时间原理的手势识别系统，与其他的原理相比这个光飞有什么利弊么？
A：简单来说，英飞凌的光飞时间解决方案是基于英飞凌的光飞时间传感器、加上一个客制化的 摄像镜头、搭配一个主动红外光源，集合成一个三维深度信息的解决方案！
其基本原理乃是利用英飞凌光飞时间传感器上特殊的像素设计，并因传感器本身有调制驱动能力令红外光源产生调制光，进而实际计算调制光从发射到传感器每个像素点上接收光的时间差，来得知深度信息的三维解决方案。因此光飞时间原理的手势识别系统、乃是是基于三维信息基础的解决方案！
目前市场上的三维信息技术主要以三大解决方案居多： 1、Stereoscope，利用两个二维摄像头为基础建构出三维的深度信息。 2、Structure light，利用一个二维摄像头加上一个编码结构光源为基础建构出三维的深度信息。 3、Time of Flight，光飞时间是基于有别于二维摄像头的影像传感器、搭配主动调制红外光源，直接计算光飞时间来取得深度信息的技术方案。
从取得深度信息容易程度来看，光飞时间和编码结构光的解决方案是优于双摄方案的，原因是不需要太多额外的算法支持来取得真正的深度信息。从具体应用在实际手势识别系统上来看，编码结构光以及双摄的方案都有一定限制的工作距离范围限制、例如50厘米到150厘米，但是光飞时间的解决方案拥有极高的弹性可以在10厘米到400厘米的距离范围内、都能够提供准确性极高的深度信息（此工作范围是基于英飞凌支持谷歌-Tango项目的飞行时间摄像头为参考依据）！从产品化的角度上来看，光飞时间的解决方案拥有集成体积最小的优势！
3. Q：通过#pragma section可以把函数或者数据连接到指定的段，但如果有多个C文件要链接到指定的段怎么办？不打算在每个文件中添加#pragma section，有其他方法实现该功能吗？
A：可以在Link File中做layout，指定.o文件中代码段/数据段重定向到指定section。
