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九月 09, 2016
09:36 AM
国内最近几次着火,影响比较大的是15年深圳的426,是在充电站起火的。充电站是最好的控制环境和条件,而且深圳在公交领域电子系统应用的比较多,各家的电子系统和各家的车应用的都比较多,而且之前星星点点也有几辆车发生起火问题。因为有车电池寿命的衰退,慢慢性能会下降,原来正常的性能对现在的电池快速出现热失控。这些问题引起了国家的高度重视,之后与科技部下推了互联互通的项目。它涉及的比较多,关于电池,充电站等。比如各家的电池,汽车以及它们的充电站,厂家之间,各城市之间,以及高速公路之间的联系。说到电池安全问题,最近国内经公开报导的火灾,有螺旋螺母掉落的,有导线过热最终引起电池失控导致火灾的。后续如何对这种事情解决得更快?16年在荷兰的充电站内起火的特斯拉,它本身是因为在低温的条件下,电池大电流充电导致短路引起的。事实上,特斯拉的系统做得很完善,包括单体之间的阻热,隔热等。实际上特斯拉到今年这是第8次起火,大部分是因为面上的障碍物把电池包戳破造成的。三元材料起火就像多米诺骨牌,控制不了。由于用到关键技术,才会在起火前20分钟给出警报。驾驶员会在起火前20分钟接到警报,解决问题。传统车也有热控失火问题。油车用的是汽油,有点火星就会着火,而电动车不会,二者控制防范的方式不同。接着我们会自阿国内推出更多的汽车安全的措施。比如最近BMS的国标,我们需要重新探讨,用不用添加安全,热失控,历史数据及对电池使用阶段的监控。
五月 27, 2017
06:35 AM
不错的提问帖子
三月 07, 2019
02:06 PM
學習!!