汽车电源稳压器，也称电子整流器、电子稳压器。多数产品表述成可以稳定汽车12V主供电回路的电压，提升汽车动力性能、节省燃油，甚至有些产品就直接命名为电子节油器。
汽车电源主供电回路需要稳压器吗？需要！
汽车供电的电源有蓄电池和发电机。汽车发动前，由蓄电池供电，电压在12.0~12.6V之间；汽车发动后，由发动机带动发电机供电，供电电压在13.3~14.8V之间。电压依车型、车辆所处工作状态不同而有所差别。
蓄电池供电主要保证汽车没发动时的基本电路供电功能，如：ECU和仪表盘供电、灯光照明等，还要为起动发动机提供保障。
发动机起动后，发电机投入工作，因其输出电压高于蓄电池的最高电压，因此，原本处于供电状态的蓄电池转为被充电状态，汽车供电回路由发电机保证供电。而发动机的工作状态有：怠速、变档、加速、减速和巡航，还有不定时的汽车空调短时负荷，这些都会影响发动机，导致转速发生变化，相应的发电机转速也随之波动。
发电机与蓄电池不同，没有电量储备，其电量都是由发动机的动能瞬时转化过来；因此，电路中的任何负荷变化，不论变化大小、时间长短，都要发电机来响应和承担。发电机的供电响应滞后就会导致电压波动，使汽车动力及操控性能变差。
稳压器有什么用？
发电机供电时因为没有电量储备，电压始终在波动中，在发动机工作状态变化范围越大时，电压波动也会越剧烈。这会对汽车工作稳定性、可靠性造成影响，也会降低发动机的点火可靠性、喷油量的准确性，从而影响汽车驾驶性能和综合性能。尤其是一些小排量大车身的款式会更为明显，通常表现为起步缓慢、加速滞后，油门踩到底车速上不去。
汽车原厂是由多家配套厂提供部件装配，因此，各电路系统，如：点火系统、ECU系统、仪表系统、ABS系统等，都是在本系统上加宽适应电压范围，没有总体的稳压考虑。汽车由发电机供电后，各系统只管自己系统可以适应，不管别的电子控制系统；故此，由于发动机转速变化造成了电源电压稳定性不良，有必要装备一定储电能力的总回路的稳压器，才能保证整车稳定供电，提高整车各个电子系统的全面稳定性和可靠性。
如何挑选？
目前市面上的稳压器品牌繁多，规格不一。是不是所有电源稳压器都会有效果？怎样的稳压器有用？
稳压器的功效决定于其蓄电量大小和反应速度。蓄电量是由稳压器中电容的容量决定，现在流行的稳压器的容量在2,000uF到数F（1F=1,000,000uF）范围，电子整流器一般在15,000uF左右，点烟器型电子节油器是2,000~5,000uF左右。而反应速度决定于应用的电容器的种类，反应最快的是瓷介质电容，接着是聚合物介质电容、高速电解电容，最慢的是通用电解电容。市面上流行的稳压器，一般都是用通用电解电容。
稳压器的电容小于20,000uF，对汽车执行部件没有明显作用，只对传感器的稳定读数有好处，驾驶无感觉。
稳压器电容达到60,000uF以上，开始对电子喷油量等短时（1ms以下）的执行部件起稳定作用，对点火驱动的电流也有些补充。驾驶有感觉，动力有所提升，特别是小排量轿车。
电容达到1F，对点火模块等的较长时间（2-6ms）驱动部件稳定工作提供明显改善，动力提升感觉明显；点火强度、稳定性和可靠性提高，发动机汽缸内的燃料燃烧充分了，有节省燃油的效果。
达到4F以上，对动波箱、电子油门等更长时间的驱动部件进一步改善，这时，会感觉换挡顺畅、加速有力；对大排量车更好。
可见，要对点火系统和喷油系统进行有效的稳压改进，稳压器电容要在1F以上，若要对换挡、加速等较长时间的状况进行补偿则要达到4F以上才行。这就是车友们对稳压器评价不一的原因。
通过模拟电流回路测试可见端倪，过程是让产品充满电后点亮普通20W的汽车灯泡，看灯泡亮的时间长短可以测出稳压器产品的电容量大小。上图中这款稳压器产品还算是做的比较好的产品，可是也是闪一下就灭了，可见电容量也不是很高。
这是国内“力爽”出品“电霸”，我粗略数了一下，灯泡亮了近一分钟，可见其电容量多么充沛。
产品使用的线材也是衡量产品优劣的重要方面，可以通过专门的设备检测电阻率，线材的好坏决定稳压器反应的速度，你想想一下，点火是2~4ms的事情，如果在线材上偷工减料，再好的产品也会大大折扣。
从线材接头可压看出，产品粗细不均，比如力爽产品用料就足够实在，除了够粗，接头部位还镀金处理，其他是铜或者镀锌，导电性不如镀金。
如果用示波器来观察电压波形的话，也能发现劣质的产品会出现电压低谷锯齿波形，而好的稳压器电压波形很平稳。