领克01插电混动技术解析

[StevenWang]

领克01作为紧凑SUV与后续推出的领克02跨界SUV车型相辅相成，在近期的SUV市场上获得了不错的月销量。近期领克又借着吉利沃尔沃联合开发的CMA车型平台推出了领克01 PHEV插电混动版。预售价目前分别为24万和27万。随着小星来了解一下领克01插电混动版的技术细节吧。

 

↑Lynk&co发布领克01插电混动版（来自领克展台）

领克01 PHEV车型采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA (紧凑模块化架构Compact Modular Architecture)平台。CMA针对较紧凑的车型，配合三缸1.5T的高性能发动机与前轴集成在7速双离合变速箱的动力电机组成全新的混合动力总成。可以看到用橙色高压线束连接至集成动力电机的双离合变速箱和黄色标记的高压功率模块。高压线束的另一头来自位于车身中轴线的高压电池组。高压电池组的顶部车色部分为手动维修开关。CMA平台配备的高压电池组与之前的沃尔沃SPA平台一样采用了电芯模组化的堆叠形式。外部采用高强度材料作为外壳包裹并保护。这样保证了电池系统在车辆碰撞中的安全性。最大程度得降低了车辆撞击导致电池起火的可能性。

 

↑CMA平台的高压电池组位于车型的中轴线位置

如下图为CMA平台混合动力总成的细节。在发动机将动力传输到7速双离合变速箱动力传输的传统方案基础上，一套集成的动力电机可将动力传输到两套离合器中的一个。此方案保证了混合动力系统的性能，同时提高了集成度减小了系统体积。与之前小星介绍的大众混动双离合变速箱DQ400E不同。吉利沃尔沃通过特殊的设计将动力电机与偶数档齿轮输出轴连接。这样原本的发动机脱开离合器K0与双离合变速箱本身的双离合器K1/K2进行了整合。结构上更紧凑，同时对控制策略提出了更高的挑战。

↑CMA平台配备的混合动力总成

高压动力电机位于双离合变速箱的侧面，它与双离合变速箱中的一组离合器相连。通过电池的能量，转换成动能驱动相应离合器对应的齿轮组。在体积紧凑的前提下，保证了足够的动力输出以及与传统双离合变速箱的兼容。

↑CMA平台的混合动力总成将动力电机集成在7速双离合变速箱中

与这台集成动力电机的7速双离合变速箱匹配的是吉利沃尔沃联合开发的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机。最大功率达到132kW，峰值扭矩可到265NM。结合动力电机和双离合变速箱将在提高燃油经济性的同时，提供迅猛的动力。

↑CMA平台的混合动力总成的发动机与7速双离合变速箱照片

综上所述，领克在陆续推出01和02两个销量不错的传统车型之后，利用吉利沃尔沃联合开发的CMA车型平台和1.5T高性能发动机的灵活适配特点推出了领克01 PHEV插电混动版。让我们期待领克01 PHEV能够经受住市场的考验，成为消费者选购新能源车型的一个不错选择吧。

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