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补贴门槛不挡新能源汽车热情

补贴门槛不挡新能源汽车热情

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新能源汽车补贴资金逐步减少,补贴门槛不断提升,但这并不能影响消费者与车企的热情。7月19日,北京市调整新能源汽车补助政策,明确新能源汽车生产企业最高可获六成补助,并对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助。对比之前中央与地方补助比例,北京相对收紧了对新能源汽车的补助。业内人士指出,消费者的认可度、新能源汽车摇号优势等新能源汽车本身优势已经成为弥补车本身价格的有效因素。

生产企业最高可获六成补助

7月19日,北京市财政局部门联合发布《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确,新能源汽车补助的对象是消费者,消费者应获得的补助资金由新能源汽车生产企业或销售机构先行垫付。汽车生产企业或销售机构申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。北京按照中央与地方1:0.5比例安排对新能源汽车进行市级补助。在流程上,汽车生产企业或销售机构按照规定的程序提出补助资金申请,北京市环境交易所负责受理和审核,市经济信息化委负责兑付至汽车生产企业或销售机构,市财政按政策安排补助资金。

据悉,为推进新能源汽车推广应用,市财政局会同市科委、市经济信息化委于2016年发布了新能源小客车、专用车、客车市级补助政策。2018年,财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。北京市根据中央最新政策要求研究并制定了北京市新能源汽车推广应用补助政策,并对之前补助政策中不符合中央要求的条款进行了调整完善。

财政局相关负责人表示,《通知》对之前补助政策中不符合中央要求的条款进行了调整完善,并在补助对象和补助方式、补助标准、车辆运营里程要求、不予补助范围等方面均作出了具体的要求。据了解,北京新能源汽车推广应用补助政策自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。以正在销售的北汽新能源EU5为例,目前该款车型的售价为17.49万元,可以享受的中央和市级补贴总额为4.5万元,消费者需要支付的车价为12.99万元。

同时,此次调整后的补贴政策还引入了对车辆运营里程方面的要求。《通知》显示,除私人购买新能源小客车外,其他类型新能源汽车申请市级补助资金需满足车辆运营2万公里的要求。值得一提的是,《通知》进一步明确了新能源汽车的不予补助的范围。《通知》称,考虑到新能源环卫车、新能源公交车、行政事业单位使用财政性资金购买的新能源汽车,购买者的主要或全部资金来源均为财政资金,对上述车型不再安排市级财政补助。

补贴门槛不断提升

一方面是新能源汽车补贴资金逐步减少,另一方面是补贴门槛不断提升。与此前《关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)的通知》(2017年12月31日后废止)中按中央标准1:1确定的纯电动客车补助标准相比,此次的《通知》明确规定,对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助。

业内知情人士告诉北京商报记者,政策调整对整个新能源汽车行业来说影响不大。首先,早期车企与个人对新能源补贴下降已有预期,之前北京市曾多次举行内部会议讨论调整新能源汽车补贴政策。其次,市民对新能源汽车的认可度有了较高的提升且需求较大,从北京市新能源车摇号情况来看,北京新能源车摇号指标已排到2024年。最后,北京市充电桩建设响度完善,消费者对充电的焦虑也越来越少。“从上述方面看,新能源汽车本身优势已经弥补了车本身价格的有效因素。补贴虽然少了,但价格还是比燃油车便宜较多。”

据了解,2009年我国在北京、上海等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域开展新能源汽车示范推广试点工作。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。2010年试点扩大,试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,不过,国家对私人购买补贴政策于2013年12月31日截止。

之后2013年至2015年我国继续开展新能源汽车推广应用工作,但补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。而消费者按销售价格扣减补贴后支付。

在申请流程上,生产企业在产品销售后,每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请,当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后,根据核查结果进行补贴资金清算。

2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》则分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。同时,有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。

车企加码新能源

据悉,由于国家对新能源汽车补贴的倾斜,以及2014年新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地,无疑有助于新能源汽车驶入市场化爆发的快车道。之后随着政策的不断调整完善,促使企业纷纷发力,加码新能源。数据统计,今年6月,国内新能源汽车销量为71660辆。而去年在北京市新能源汽车质量监督安全监控平台已接入的98695辆新能源汽车中,85.55%的车辆符合标准,已经成功领取补贴。

政策导向历来是市场的风向标,相关部门对新能源大力度的扶持,让嗅觉灵敏的新能源汽车厂商迅速看到了商机,整车企业之间的新能源车市场化大战也在开启。据悉,国内新能源汽车产品进一步丰富,除已在各地展开销售的国内自主品牌外,大众、奔驰、宝马等汽车巨头纷纷展示了登陆中国市场的电动车产品。包括戴姆勒与比亚迪合资打造的纯电动车腾势、宝马的i3、i8、大众的e-up!和e-Golf 纯电动车型。

上汽集团也将未来发展的目标锁定在新能源汽车,通过一系列的技术研发投入,要进入国内新能源汽车的第一阵营。上汽方面透露,作为“国家队”发展新能源汽车的排头兵,上汽集团从2009年先后投入了巨资用于新能源整车及核心零部件的研发,未来将以自主品牌以及新能源车作为新的突破点,加快提高整车和动力总成开发能力,并扎实推动新能源汽车产业化和整零协同,提升自主品牌板块综合实力。

广汽集团发布公告称,将向全资子公司广汽乘用车增加专项资金,用于新能源汽车项目建设。广汽传祺相关负责人介绍,广汽传祺首款增程式电动车后批量投放市场得到了很好的效果。它的车型采用GA5中高级车平台,纯电动模式下续航里程可达80公里。目前这款车型已经投入政府机构等领域使用。

与此同时,广汽集团和比亚迪合资的新能源客车项目大力发展新能源汽车及相关技术,开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。未来广汽比亚迪除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务。此外,长安汽车、东风汽车等也纷纷发力新能源汽车市场,推进商业化新能源汽车的发展。

据了解,相比国内大型的汽车集团,国内车企同样不甘落后。此前奇瑞汽车投资5亿多元,加快新能源汽车技术的改造。公告显示,奇瑞汽车新能源项目建设地点位于芜湖经济开发区奇瑞公司轿车一厂和轿车三厂内,建设项目属技术改造性质,均依托现有土建及公建设施生产,设计年产2.5万辆S18EV纯电动汽车和2.5万辆A5 ISG混合动力汽车。据了解,吉利汽车曾投资12亿元,对湘潭九华吉利生产基地进行技术改造和升级,生产高档、高性能电动汽车、乙醇动力汽车等新能源汽车及传统汽油动力汽车。

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