申请到书后就开始了学习，学习中感觉到了工业用单片机和平时学习单片机的差距，比如平时用的定时器如k60，stm32中的定时器也就是普通的定时器，高大上点会说Timer，但是读完这本书后发现。汽车工业中用到的单片机中定时器分为好几种TIM,TOM等。还有其他外设，像ADC有36路专用通道发，这个设置就是很明显的是为了汽车中专门的外设专门设置的，还有片内继承的各种模块，CSG驱动模块、MultiCAN+模块、ASCLIN通信模块等。这些模块都是平时学习中接触不到的，这着实为我打开了点自己的眼界。同时，芯片还有非常准确的写保护机制，可以有效保证片内程序和硬件的保密性。
自从大二参加智能车竞赛开始，便开始接触汽车电子相关的知识。竞赛中用到的诸如主销内倾，倾角大小的调节，编码器计数以及闭环速度控制，舵机转向算法等，让我真真正正的感觉到做好一辆汽车的难度，所以在这个前提下，我认为英飞凌作为汽车电子的领航者，一定是做了许多比较大的突破和创新。
比如说ADC采样，我参加的是电磁竞赛组别，依靠磁场强弱控制车模转向。其中涉及到阈值和一些特征值的问题，比如说我需要检测一个地方的信号强弱，通常来说我可能会在程序里写一些算法，让芯片判断出当前所在位置是不是需要特殊处理的地方，这就用到了ADC采集。但是如果用英飞凌的单片机中ADC的极限检查功能，则相信可以省去很多行代码。
当然很多功能我们是无法接触到的，比如QSPI等，但是芯片有这么多的功能说明了综合性强。就好比智能车中流行的一句，硬件决定理想的最高速度，软件决定你能达到的最高速度。
汽车电子行业的行业特点要求硬件有良好的性能，稳定性。不能有静电等问题的发生，所以行业要求这么高的情况下，想要做到现在的地位很不容易。
在此希望英飞凌可以越来越好，引领中国汽车电子行业步入一个又一个台阶。我也会努力学习相关知识，争取贡献一份微薄之力！
