在前一轮造车运动的大浪淘沙之下，有汽车品牌黯然退出市场，也有不少优秀的自主品牌汽车开启了新一轮深造。咱们就来看看这新入场的第二波跨界造车玩家们。
相比于前一轮，下半场的造车运动竞争显得更加激烈，新入局者包括小·米、华·为、大疆、创维、360等等龙头企业。这些“传统大佬”和“互联网大佬”们，有专注于造车的，有为造车行业添一份力的，也有选择以合作方式切入汽车行业的。
1999年，以万钢为团长的欧洲汽车工程师代表团赴中国考察，在报告会结束后，万钢直接提出了“做新能源汽车弯道超车欧美日”的建议。如今，拥有百年历史的传统汽车工业已经迎来了开放的时代，市场上可见众多极具个性的汽车品牌，我们有望在汽车工业真正实现弯道超车。
在前一轮造车运动的大浪淘沙之下，有汽车品牌黯然退出市场，也有不少优秀的自主品牌汽车开启了新一轮深造。今天咱们就来看看这新入场的第二波跨界造车玩家们。
单打独斗
在今年3月底的发布会上，小·米正式官宣造车，首期投资为100亿元人民币，计划在未来10年投入100亿美元。雷军将亲自上阵担任智能电动汽车业务CEO，他表示：“这是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小·米汽车而战。”值得注意的是，最近小·米注册了多个汽车类商标，包括“小·米出行”、“小·米车联网”、“小·米智行”、“小·米智联”等等。
在4月27日，由原创维集团创始人黄宏生创立的开沃汽车旗下“天美汽车”更名为“创维汽车”，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。黄宏生还定下了“1-3-3-3”宏伟目标，1代表已投入创维汽车100亿元，后面3个3，代表未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3,000亿元，再奋斗30年。短期内，创维汽车的目标是今年年内申报，明年能够挂牌科创板。
出行领域公司货拉拉，最近也被传出有意入局造车。从已曝光的招聘文件上来看，货拉拉的整车产品专家这一职位将“推动智能驾驶、智能座舱、智能车联、高精地图、汽车云等前沿技术研究。”可以看出，货拉拉想打造搭载更多黑科技的电动货车“新物种”。货拉拉回应表示公司“会持续招揽和储备人才”，对于造车一事，暂无可对外披露的消息。
4月，还有报道称，滴滴正式启动了造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，不过官方尚未给出明确回复。
抱团合作
互联网公司也是这波造车势力的重要组成部分。BAT中两家已经造车了，去年底，上汽与阿里及浦东新区打造了高端智能纯电动汽车项目：智己汽车，如今已经公开发布了两款车型；今年1月，百度与吉利合资创建了一家公司，3月集度汽车正式完成注册，试图三年左右实现量产。
腾讯虽然没有直接进入整车制造领域，不过在智能网联和智能驾驶等领域进行了深入布局。目前，腾讯已与吉利、广汽集团合作，计划打造下一代智能座舱、构建数字化底座等。
5月11日，又有一家互联网公司加入了造车领域，360宣布牵手造车新势力哪吒汽车，在360战略投资哪吒汽车后，将成为哪吒汽车第二大股东，开启共同“为人民造车”之路。同时，周鸿祎将担任哪吒汽车的产品经理，去设计新的智能汽车。同时也将在北京，与哪吒汽车团队共同成立一个车联网研究中心，共同推动智能汽车行业的发展。
电池厂商宁德时代同样选择入股新势力造车企业爱驰汽车，宁德时代通过旗下的全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，注入注册资本金308.155万元，占股比为0.35506%。双方将联手打造下一代动力电池，但从“造车”的角度来看，投入的“力度”未免太低了些。
滴滴是否启动造车项目尚未可知，而就在5月17日，广汽埃安宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略·合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。
围绕汽车产业链
手机制造商中，已宣布入局造车的企业除了小·米以外，还有华·为、中·兴、魅族、OPPO企业。
4月上海车展期间，备受瞩目的除了一些汽车企业，就是华·为了。先是搭载了华·为自动驾驶技术的极狐阿尔法S华·为HI版赚足了眼球，紧接着华·为商城又开始卖车，首款车是赛力斯华·为智选SF5。
在“与车企打造一些新的商业模式”上，分别与北汽、长安汽车和广汽集团合作，打造三个子品牌。此外，华·为与长安、宁德时代联合推出的高端品牌也即将登场，种种看来，华·为已经深入参与到“汽车制造”的环节中了。
虽然还未正式立项，不过知情人士表示OPPO一直在调研“造车”事项。OPPO创始人陈明永曾表示“我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己打造汽车。”由此看来，OPPO亲自造车的可能性不大，在切入汽车赛道的方向上，OPPO聚焦智能网联与万物互联。3月11日，OPPO宣布旗下最新发布的高端旗舰Find X3系列手机与理想汽车达成合作，实现车机互联。5月24日，OPPO宣布已与蔚来完成基于CCC 2.0版本的数字车钥匙联合开发和测试工作，未来将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。同时，OPPO透露其正与多家车企及Tier1供应商进行着数字车钥匙领域的深度合作，未来会支持越来越多的汽车品牌。
与OPPO一样，魅族也不会通过亲身造车进入汽车赛道，4月29日，魅族科技宣布，Flyme for Car车载系统首款合作车型将于4月30日正式发布。而4月30日，魅族科技官方宣布与MINI达成合作，推出一款魅族涂装 MINI JCW赛车，命名为《18》，并将会参加2021大师调整赛。随后，这波操作被广大网友指称为“虚晃一枪”、“蹭造车热度”，不过魅族官方表示，Flyme for Car车载系统正在有序开发中。
消费电子领域中，大疆在上海车展期间发布了旗下智能驾驶业务品牌：大疆车载，主要内容包括智能驾驶解决方案与智能驾驶零部件两大类目。车展期间，上汽通用五菱与大疆发布战略·合作，将共同打造“人民的智能驾驶”，双方战略·合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。
在造车上，富士康选择与Stellantis成立合资公司。5月18日，Stellantis NV（“Stellantis集团”）和鸿海精密工业股份有限公司连同其子公司富智康集团有限公司宣布签署一份不具约束力的谅解备忘录，以50/50的投票权成立一家名为“Mobile Drive”的合资公司。新合资公司的目标是加速技术开发，通过先进的消费电子产品、人机交互界面和服务，提供超越消费者期待的创新车载用户体验。
家电领域几家巨头几乎踏入了汽车圈，除了前文提到的创维以外，近期，美的宣布旗下的威灵汽车部件发布新品。如今美的从整车转向了新能源汽车零部件，布局了电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统。值得一提的是，美的集团此前收购了德国库卡机器人，在汽车零部件和生产制造领域都有了布局，且已经积累下不少客户。
海尔集团前两个月分别与上汽和奇瑞签约，打造汽车工业互联网平台，其旗下的海尔资本也参与投资了许多家智能网联汽车服务商。
海信则在上海车展期间透露了自己在汽车电子领域的三大布局，车路协同、智能座舱和整车热管理都有涉及。
就连公开表示不会造车的TCL创始人李东升，也承认公司会在新能源车载相关产品上发力。
小结
在汽车“新四化”的赛道上，造车的门槛大幅降低，传统的零部件供应商多年积累已具备强大的系统集成能力，同时，随着多技术跨界融合的发展趋势，造车的周期不断缩短，智能化、迭代的内容比重增加，盈利模式更加多样化，这增加了大家投入汽车产业的兴趣，尤其是科技企业。
新一波智能电动汽车创业窗口期已悄然而至，这场万亿级的蓝海市场，前一轮造车新势力开了个不错的局，造车大军们未来更深层次的动作已酝酿待发。
文章来源：汽车电子应用网
